变速车及其振奋人心的历史
随着自行车的演变不断取得趣味性的转折，变速车是本世纪一些最新的车型。变速车，也被称为自行车汽车，主要是指封闭式的人力驱动交通工具，以保护骑行者免受极端天气和碰撞。
没错！你可以把它们视为封闭式的卧式自行车。与其他特定用途的汽车如流线型车不同，变速车在速度方面尚未记录任何显著的成绩。
有人认为，变速车的封闭结构，加上额外的轮子，会造成一种阻力效应，这通常会影响这种多轨车辆的速度。然而，合理的尝试表明，它们的性能几乎接近于普通的双轮车。
目前，制造变速车的人非常少。没有统一的标准，有些版本是完全封闭的，而其他版本则暴露出头部。许多仍然是在家庭车库中制造，但不同的公司正在逐渐加快步伐。
与其他类型的自行车一样，变速车通常具有典型的驱动系统，包括后变速器、前底轴、惰轮、多个链轮和链条管。唯一的区别是这些驱动组件被封闭并保护免受极端环境和条件的影响。
现在你知道变速车是什么了，接下来让我们深入了解它们的历史背景。
变速车的历史
变速车的最早版本是查尔斯·莫切特在1939年前为他的儿子制作的一个小型踏板驱动自行车汽车。莫切特的四轮速车后来配备了引擎，并用钢框架加强，以低技术材料如胶合板车身封闭。
这种变速车设计的主要缺点是整体造型不够流线型，这意味着它们给最初的模型造成了显著的空气动力学阻碍。
1970年的石油危机在某种程度上激励了人力驱动车辆（PPV）的生产和兴起。与今天的变速车不同，这种踏板驱动模型是一种需要两人共同操作的社会化双人车。不幸的是，其几个执行问题使其效率低下。
对变速车的非商业生产多年来不断进行，直到1983年，卡尔-乔治·拉斯穆森开始销售一种重新发现的名为Leitra的Fantomen版本。尽管整体上人们更倾向于汽车，Leitra变速车仍然坚持并持续演变至今。
变速车的设计
有几种方法可以制作你的变速车，以下是一些最受欢迎的设计供你选择：
- 车身架构设计是一种灵活的自行车外壳配置，具有适用于标准和定制自行车的特殊配件，但存在固有的强度和重量问题。
- Alleweder设计 - 被认为是成本最低但劳动强度最大的变速车制造，主要涉及铝板的铆接单元。
- 单壳体设计 - 被誉为最常见的变速车配置，采用纤维增强塑料，具有优于其他两种格式的额外空气动力学优势。
- 三轮设计 - 远离外壳建筑，现在大多数变速车是三轮的，并且有很好的理由。首先，这种设计实际增加了稳定性，并为自行车汽车提供了比其双轮兄弟更好的空气动力学阻力。与最早的速车相比，三轮设计具有速度和重量的实际优势。
那么，变速车与其他类型的自行车相比如何呢？
它们与其他自行车类型的比较
外壳结构一般使变速车比普通的直立自行车或未封闭的卧式自行车重。这种额外的重量因此需要较低的齿比，意味着这种类型的自行车在攀爬陡峭地形时相对较慢。
从另一个方面看，外壳封闭主要用于自行车汽车，以保护骑自行车的人免受恶劣天气条件和碰撞影响。现代变速车通常配备流线型外壳，极大地提高了空气动力学和变速车的速度。这样，大多数现代型号在平坦的轨道和下坡时都明显快于其他类型的自行车。
这足以抵消爬坡速度较慢的影响，主要是由于重量的缘故。
与许多人认为的不同，变速车在中心部位比大多数其他类型的自行车要轻。这一特点几乎确保了变速车在转弯时保持稳定，就像骑乘无外壳自行车一样。
在外观上，变速车与传统自行车类型有很大的不同。除了赋予它一独特的外观并保护骑行者免受天气影响，变速车车身同样保护驱动系统和其他子组件免受暴露和磨损因素的影响。
这种设计主要降低了变速车的维修成本。这意味着，拥有一辆变速车显著减少了维护费用，相较于拥有一辆常规自行车。
结论
变速车是一种令人兴奋的自行车类型，专门旨在丰富你的骑行体验。这些自行车模型经历了漫长的演变过程，现在与他们的直立和卧式兄弟们相当接近。好的一点是，由于目前商业制造商仍然很少，你可以很容易地选择一种设计并在家中自行制作。尽管外壳的作用是保护你免受外部恶劣因素的影响，但它必须足够流线型，以便获得速度并轻松穿行于轨道之中。
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