Tipos de frenos de bicicleta

Por decir lo obvio, todos los diferentes tipos de frenos de bicicleta están diseñados para reducir la velocidad de una bicicleta o detenerla por completo.

Al menos eso es lo que deberían hacer cuando funcionan correctamente.

Mientras que puedes pensar que solo hay dos o tres tipos diferentes de frenos usados en bicicletas, vamos a repasar rápidamente 8 tipos específicos de frenos e incluso las variaciones entre esos también.

Hay frenos de disco y frenos de tambor y frenos de llanta, hay frenos de contrapedal y frenos de arrastre y frenos de banda. Así que, hay bastante variedad, aunque hay tres tipos principales que son, por supuesto, los frenos de llanta, frenos de disco y frenos de tambor.

El tipo principal de freno utilizado en una bicicleta es el freno de pinza, que es un tipo de freno de llanta. Es un freno de llanta porque funciona al sujetarse a la llanta de metal y desacelerar la bicicleta de esa manera. Es un diseño simple, pero es confiable y robusto. Hoy en día, es prácticamente el freno regular en la mayoría de las bicicletas para niños o bicicletas de carretera.

Las bicicletas de montaña tienden a favorecer los frenos de disco y sin duda son los más comunes en ellas. Pero cuando se trata de ciclistas de carretera, tienden a preferir los frenos de llanta, aunque las diferentes opciones de los frenos de disco están comenzando a ser más populares.

Hay algunas personas que sienten que los frenos de disco tienen más beneficios que sus primos, los frenos de llanta. Esto se debe a que creen que te detienen mejor y te dan más control de una manera mucho más fácil. Con solo un dedo puedes desacelerar tu bicicleta desde alta velocidad e incluso húmeda bajo la lluvia, prácticamente no cambia tu capacidad de frenado siempre que estés trabajando dentro de los requisitos de los neumáticos que estés utilizando.

Como con todos los frenos, el frenado desgastará el material de los mismos, y dependiendo de tu estilo de conducción y condiciones, eso determinará su longevidad.

Entonces, ahora que hemos establecido eso, echemos un vistazo más a fondo a cada uno de los tipos de frenos individuales y veamos si podemos determinar cuál es el mejor tipo para tu bicicleta y estilo de conducción.

Tipos de frenos de bicicleta

1. Frenos de disco

Los frenos de disco son más potentes que los frenos en forma de V y requieren menos fuerza manual para su operación. Sin embargo, son más pesados.

No son "frenos de llanta" porque no se sujetan a la llanta, sino al "rotor" del buje. Los frenos de disco requieren ruedas, llantas y un cuadro/horquilla compatibles.

Hay dos estilos diferentes de frenos de disco, hidráulicos o mecánicos con cable (el cable mecánico se muestra en la figura anterior). Estos frenos son perfectos para descensos rápidos en senderos fuera de carretera.

Pueden soportar altas temperaturas al calentar la llanta como un "freno de llanta" sin dañar el neumático. Estamos hablando de un descenso a 65 mph durante 20 minutos, y hay muchas curvas.

Los frenos de disco son completamente inmunes a los desechos de la carretera, agua y barro. Si el ciclista cruza un arroyo lo suficientemente profundo como para mojar/embarrar el rotor, la almohadilla dura eliminará inmediatamente el agua y el barro del rotor con su increíble fuerza y presión.

Todos los frenos de llanta con almohadillas de goma tienden a acumular polvo, arena o barro (relativamente suaves) en las almohadillas de goma, lo que causa que su rendimiento a altas velocidades se retrase ligeramente.

En resumen, los frenos de disco son más fuertes y más fiables en ambientes sucios y no se ven afectados por el calor (fricción causado por el uso).

Los frenos de disco están diseñados para funcionar a altas temperaturas y disipar el calor mejor que la mayoría de los frenos de tambor.

2. Frenos de tambor

Los frenos de tambor son dignos de más que solo una mención honorífica.

El freno de tambor es un freno operado por palanca donde la zapata de freno se presiona contra el tambor cilíndrico.

Los frenos de tambor son populares en bicicletas utilitarias en países lluviosos; no tanto para fines recreativos y de competición donde dominan los frenos de llanta y los frenos de disco están ganando popularidad.

Cuanto mayor es el diámetro del cilindro, más fuerte es el freno de tambor, más pesado y mayor es la capacidad total de calor (mejor para pendientes prolongadas). El freno de tambor tiene el costo de mantenimiento más bajo de todos los sistemas.

No son tan simples como los frenos de pinza, pero no se ven afectados por las condiciones meteorológicas y tienen una larga vida entre los intervalos de servicio.

El tambor no tiene el problema de elevación del eje del sistema de disco, pero aún así tiene la ventaja de cero desgaste de neumáticos. La capacidad de disipación de calor del tambor es su limitación.

Un largo descenso en montaña puede causar atenuación del freno, pero son excelentes para el ciclismo urbano y el transporte. El freno de tambor rara vez necesita ajuste y el desgaste de la superficie de fricción es el más bajo de todos los sistemas disponibles.

Los frenos de tambor funcionan bien en ciudades y pueblos en el trayecto y ofrecen soluciones de bajo mantenimiento para el transporte de bicicletas.

3. Frenos de llanta

Tipos de frenos de llanta:

• Frenos activados por varilla

• Frenos de pinza

El freno de pinza es un freno de cable. El freno se instala en un punto por encima de la rueda y teóricamente permite que el brazo se centre automáticamente en la llanta. Los brazos se extienden alrededor del neumático y terminan en zapatas de freno que presionan sobre la llanta. Aunque algunos diseños incluyen puntos de pivote duales (el brazo gira en el subchasis), todo el conjunto sigue montado en un solo punto. A medida que los neumáticos se vuelven más anchos y por lo tanto más profundos, los frenos de pinza tienden a volverse menos efectivos, reduciendo la ventaja mecánica de los frenos. Por lo tanto, los frenos de pinza rara vez se ven en bicicletas de montaña modernas. Pero están prácticamente en todas las bicicletas de carretera, especialmente los frenos de pinza de lado de doble pivote. El freno de pinza funciona como una unidad y se adjunta a tu cuadro con un tornillo que rotará cuando se tire de la palanca del freno. Estos diseños son útiles para bicicletas de carretera porque proporcionan un buen equilibrio entre la modulación sutil de la fuerza de frenado y la cantidad de potencia que puedes aplicar.

• Frenos en U

Un freno en U es un freno de pinza de llanta para bicicletas BMX freestyle y algunas bicicletas de montaña vintage. El freno en U se monta en el cuadro por encima de la llanta. Hay tensiones de resorte en ambos lados para alejar las almohadillas de la llanta.

• Frenos cantilever

Los frenos cantilever son mucho más efectivos que los frenos de pinza. Aunque la aerodinámica es algo peor. Estos se utilizan más comúnmente para bicicletas de "cross country". Estas bicicletas están diseñadas para carreras de cross country donde las personas utilizan bicicletas de carretera para recorrer terreno ligero de cross country. Los frenos de pinza estándar no pueden proporcionar suficiente potencia para bicicletas de cross country debido a la intensa actividad. Las bicicletas de carretera requieren una horquilla muy específica para tener estos frenos instalados.

• Frenos de acción lineal (V-brakes)

El término más comúnmente utilizado para este tipo de freno es V-brake. Fueron nombrados por Shimano y otras compañías de frenos los etiquetan como frenos de "acción lineal" o "acción directa". Estos frenos son muy potentes. Son los más comunes en bicicletas de montaña y de cross country. Tienen la capacidad de desacelerar y detener ruedas húmedas o incluso embarradas, haciéndolos ideales para uso fuera de carretera. Son un poco más pesados que los frenos cantilever o de pinza. Estos frenos son un tipo de freno de "freno de llanta" que requiere que el montaje del cuadro/horquilla esté conectado a la bicicleta.

• Frenos de cam roller

El freno de cam roller funciona como un caliper de tensión central, pero su pivote está conectado directamente al cuadro o a la horquilla delantera. El freno de cam roller no utiliza un cable cruzado, sino un cam triangular. El cam es tirado por un cable conectado al extremo estrecho de la parte triangular.

• Frenos Delta

Los frenos Delta fueron diseñados en la década de 1930 y reciben su nombre por su forma triangular. Están diseñados para ser aerodinámicos más que algunos otros frenos, pero también han recibido algunas críticas negativas por ser pesados y no tener gran potencia para detener. Son un freno que a algunos les encanta odiar, pero que también aún tienen bastante seguimiento. ¡Probablemente no estarán en tu lista de los mejores tipos de frenos de bicicleta!

• Frenos de llanta hidráulicos

Los frenos hidráulicos tienen evidentes ventajas de fuerza sobre los frenos activados por cable, principalmente debido a la pérdida de potencia mucho menor causada por el complicado cableado (estándar para cuadros de bicicletas aerodinámicas), elongación del cable o flexión de la funda externa. El resultado es un freno de llanta muy potente con buen tacto y modulación. Los frenos hidráulicos son productos de alta gama que funcionan mejor que los frenos de llanta o los discos mecánicos en casi todos los aspectos, pero son más caros. El sistema hidráulico es más eficiente que los frenos de disco mecánicos, por lo que es necesario aplicar menos presión para obtener el mismo nivel de fuerza de frenado.

4. Frenos de cuchara

El freno de cuchara o