Types de freins de vélo

Pour dire l'évidence, tous les différents types de freins de vélo sont conçus pour réduire la vitesse d'un vélo ou l'arrêter complètement.

Au moins, c'est ce qu'ils devraient faire lorsqu'ils fonctionnent correctement.

Bien que vous pensiez qu'il n'existe que deux ou trois types de freins utilisés sur les vélos, nous allons rapidement passer en revue 8 types spécifiques de freins et même des variations parmi ceux-ci.

Il y a des freins à disque et des freins à tambour, des freins à jante, des freins à rétro-pédalage, des freins à traction et des freins à bande. Il y a donc pas mal de types, bien qu'il y ait trois types principaux qui sont, bien sûr, les freins à jante, les freins à disque et les freins à tambour.

Le type principal de frein utilisé sur un vélo est le frein à étrier qui est un type de frein à jante. C'est un frein à jante parce qu'il fonctionne en se serrant sur la jante en métal et en ralentissant le vélo de cette manière. C'est un design simple mais il est fiable et solide. De nos jours, c'est à peu près le frein régulier sur la plupart des vélos pour enfants ou des vélos de route.

Les vélos de montagne ont tendance à privilégier les freins à disque et ils sont définitivement les plus courants sur ceux-ci. Mais en ce qui concerne les cyclistes de route, ils ont tendance à préférer les freins à jante, bien que les différentes options des freins à disque commencent à devenir plus populaires.

Certaines personnes estiment que les freins à disque ont plus d'avantages que leurs homologues à jante. Cela est dû au fait qu'ils pensent qu'ils s'arrêtent mieux et vous donnent plus de contrôle de manière beaucoup plus facile. Avec un seul doigt, vous pouvez ralentir votre vélo à grande vitesse et même mouillé sous la pluie, cela ne change pratiquement pas votre capacité à vous arrêter tant que vous respectez les exigences des pneus que vous utilisez.

Comme pour tous les freins, le freinage va user le matériau, et selon votre style de conduite et les conditions, cela déterminera leur longévité.

Alors, maintenant que nous avons établi cela, examinons un peu plus en profondeur chacun des types individuels de freins et voyons si nous pouvons déterminer lequel est le meilleur pour votre vélo et votre style de conduite.

Types de freins de vélo

1. Freins à disque

Les freins à disque sont plus puissants que les freins en V et nécessitent moins de force manuelle pour fonctionner. Cependant, ils sont plus lourds.

Ils ne sont pas des "freins à jante" car ils ne s'accrochent pas à la jante mais au "rotor" du moyeu. Les freins à disque nécessitent des roues, des jantes et un cadre/une fourche compatibles.

Il existe deux styles différents de freins à disque, hydraulique ou mécanique avec câble (le câble mécanique est montré dans la figure ci-dessus). Ces freins sont parfaits pour les descentes rapides sur des sentiers hors route.

Ils peuvent résister à des températures élevées en chauffant la jante comme un "frein à jante" sans endommager le pneu. Nous parlons de descendantes à 65 mph pendant 20 minutes, avec de nombreux virages.

Les freins à disque sont complètement immunisés contre les débris routiers, l'eau et la boue. Si le cycliste traverse un ruisseau assez profond pour mouiller/bouillir le rotor, la plaquette dure éliminera immédiatement l'eau et la boue du rotor grâce à sa force et sa pression incroyables.

Tous les freins à jante avec des plaquettes en caoutchouc ont tendance à accumuler de la poussière, du sable ou de la boue (relativement doux) sur les plaquettes en caoutchouc, ce qui entraîne une légère baisse de leurs performances à grande vitesse.

En résumé, les freins à disque sont plus forts et plus fiables dans des environnements sales et ne sont pas affectés par la chaleur (friction causée par l'utilisation).

Les freins à disque sont conçus pour performer à des températures élevées et dissiper la chaleur mieux que la plupart des freins à tambour.

2. Freins à tambour

Les freins à tambour méritent plus qu'une simple mention honorable.

Le frein à tambour est un frein à moyeu actionné par un levier où la garniture de frein est pressée contre le tambour cylindrique.

Les freins à tambour sont populaires sur les vélos utilitaires dans les pays pluvieux ; pas tant pour des usages récréatifs et de course, où les freins à jante dominent et les freins à disque deviennent de plus en plus populaires.

Plus le diamètre du cylindre est grand, plus le frein à tambour est puissant, plus lourd et plus grande la capacité thermique totale (mieux adapté pour les longues pentes descendantes). Le frein à tambour a le coût de maintenance le plus bas parmi tous les systèmes.

Ils ne sont pas aussi simples que les freins à caliper, mais ne sont pas affectés par les conditions météorologiques et ont une longue durée de vie entre les intervalles de service.

Le tambour n'a pas le problème de levée de la colonne d'axe du système à disque, mais a toujours l'avantage d'un usure zéro des pneus. La capacité de dissipation de la chaleur du tambour est sa limitation.

Une longue descente en montagne peut provoquer une atténuation du freinage, mais ils sont excellents pour le vélo urbain et le transport. Le frein à tambour nécessite rarement un ajustement et l'usure de la surface de friction est la plus basse de tous les systèmes disponibles.

Les freins à tambour fonctionnent bien dans les villes et les towns lors des trajets domicile-travail et offrent des solutions peu coûteuses pour le transport de vélos.

3. Freins à jante

Types de freins à jante :

• Freins à actionnement par tige

• Freins à étrier

Le frein à étrier est un frein à câble. Le frein est installé à un point au-dessus de la roue et permet théoriquement à l'arm de se centrer automatiquement sur la jante. Les bras se prolongent autour du pneu et se terminent par des patins de frein qui appuient sur la jante. Bien que certains designs incluent des points de pivot doubles (le bras tourne sur le sous-châssis), l'ensemble est toujours monté à un seul point. À mesure que les pneus deviennent plus larges et donc plus profonds, les freins à étrier ont tendance à devenir moins efficaces, réduisant l'avantage mécanique des freins. Par conséquent, les freins à étrier ne sont que rarement vus sur des vélos de montagne modernes. Mais ils sont presque partout sur les vélos de route, en particulier les freins à étrier latéral à pivot double. Le frein à étrier fonctionne comme une unité et est attaché à votre cadre avec un boulon qui pivote lorsque le levier de frein est tiré. Ces designs sont utiles pour les vélos de route car ils offrent un bon équilibre entre la modulation subtile de la force de freinage et la quantité de puissance que vous pouvez appliquer.

• Freins U

Un frein U est un frein à étrier pour les vélos BMX freestyle et certains vélos de montagne vintage. Le frein U est monté sur le cadre au-dessus de la jante. Il y a des tensions de ressort des deux côtés pour tirer les patins hors de la jante.

• Freins cantilever

Les freins cantilever sont beaucoup plus efficaces que les freins à étrier. Bien que l'aérodynamique soit quelque peu pire. Ceux-ci sont couramment utilisés pour les vélos de "cross country". Ces vélos sont conçus pour les courses de cross country où les gens utilisent des vélos de route pour traverser un terrain légèrement accidenté. Les freins à étrier standard ne peuvent pas fournir suffisamment de puissance pour les vélos de cross country en raison de l'activité intense. Les vélos de route nécessitent une fourche très spécifique pour installer ces freins.

• Freins à traction linéaire (freins V)

Le frein V est le terme le plus couramment utilisé pour ce type de frein. Ils ont été nommés par Shimano et d'autres entreprises de freins les appellent donc "freins à traction linéaire" ou "freins à entraînement direct". Ces freins sont très puissants. Ils sont les plus courants sur les vélos de montagne et de cross-country. Ils ont la capacité de ralentir et d'arrêter des roues humides ou même boueuses, ce qui les rend idéaux pour une utilisation hors route. Ils sont légèrement plus lourds que les freins cantilever ou à étrier. Ces freins sont un type de freins de "jante" nécessitant que le montage du cadre/la fourche soit connecté au vélo.

• Freins à came en roller

Le frein à came en roller fonctionne comme un étrier à tension centrale, mais son pivot est directement connecté au cadre ou à la fourche avant. Le frein à came en roller n'utilise pas de câble croisé, mais une came triangulaire. La came est tirée par un fil connecté à l'extrémité étroite de la partie triangulaire.

• Freins Delta

Les freins Delta ont été conçus dans les années 1930 et sont nommés en raison de leur forme triangulaire. Ils sont conçus pour être aérodynamiques plus que certains autres freins, mais ont également reçu des critiques négatives pour être lourds et ne pas avoir une grande puissance d'arrêt. Ce sont des freins que certains aiment détester, mais ils ont aussi encore de nombreux adeptes. Ceux-ci ne figureront probablement pas dans les meilleurs types de freins de vélo de votre liste !

• Freins à jante hydrauliques

Les freins hydrauliques ont des avantages de force évidents par rapport aux freins actionnés par câble, principalement en raison de la perte de puissance beaucoup moins importante causée par le câblage complexe (standard pour les cadres de vélos aérodynamiques), l'étirement du câble ou la flexion de l'enveloppe extérieure. Le résultat est un frein à jante très puissant avec un bon ressenti et une modulation. Les freins hydrauliques sont des produits haut de gamme qui fonctionnent mieux que les freins à jante ou les disques mécaniques dans presque tous les aspects, mais sont plus chers. Le système hydraulique est plus efficace que les freins à disque mécaniques, il est donc nécessaire d'appliquer moins de pression pour obtenir le même niveau de force de freinage.

4. Freins à cuillère

Le frein à cuillère ou "freins à piston" étaient pratiquement les premiers freins de vélo et sont apparus avant les pneus pneumatiques sur les vélos ! Les freins à cuillère se composent d'un coussinet en cuir, ou d'une "chaussure" en métal (possiblement recouverte de caoutchouc), qui est pressé sur les pneus avant. Ils étaient utilisés pour les Penny Farthings avec leurs pneus en caoutchouc solides. C'était au 19ème siècle, et même avec l'introduction des pneus pneumatiques, ils ont continué à être utilisés dans la fabrication de vélos.

5. Freins à canard

Le frein à canard ou frein à rouleau canard a été inventé en 1897 et utilise une tige actionnée par un levier sur le guidon pour tirer un rouleau double de friction (généralement en bois ou en caoutchouc) contre le pneu avant. Installé sur l'axe, fixé par des rondelles de friction, et positionné à un angle conforme à la forme du pneu, le rouleau est contraint de s'appuyer contre la rondelle de friction lorsqu'il entre en contact avec le pneu, freinant ainsi la roue avant.

6. Freins à rétro-pédalage

Ce sont les freins de l'ancienne école que la plupart d'entre nous avaient enfants... Un frein à rétro-pédalage est un moyeu arrière spécial pour un vélo, qui remplit deux fonctions : Il permet au vélo de rouler sans forcer les pédales à tourner. C'est la partie "rétro-pédalage". Et c'est aussi un frein, actionné en tournant les pédales en arrière.

7. Freins à traction

Les freins à traction sont comme le nom l'indique, un traînage. Ils sont constamment activés et fournissent une décélération constante sur une longue pente descendante plutôt que de fournir une solution d'arrêt. L'arrêt doit être effectué par un système de freinage distinct.

8. Frein à bande

Les freins à bande se composent d'une bande, d'un câble ou d'une sangle qui sont enroulés autour d'un tambour qui tourne avec les roues et qui est ensuite serré pour créer une friction pour le freinage. Les freins à bande sont apparus sur les tricycles dès 1884. Les freins à bande pour vélos sont encore fabriqués aujourd'hui.

Les freins ne sont qu'un des éléments que vous pourriez vouloir régler. Lisez combien coûte un réglage de vélo.

Les meilleurs types de freins de vélo

Quant à savoir lequel des meilleurs types de freins de vélo vous convient ? Eh bien, que voulez-vous faire avec votre vélo ? Faire la course, faire du tourisme ou vous rendre au travail et vous déplacer en ville ?

En général, les freins à disque ou à jante vous porteront tout au long de vos journées.

Les freins à disque produisent plus de force de freinage que les freins à jante standard. Les vélos avec freins à disque sont considérés comme offrant une conduite plus rapide puisque le cycliste aura plus confiance en la puissance de freinage du disque de frein, il peut freiner un peu plus tard par rapport à l'utilisation du frein à jante.

L'inclusion des freins à disque dans le groupe professionnel signifie que de nouveaux cadres de vélo sont de plus en plus préparés pour les freins à disque. Les freins à disque peuvent également réaliser un freinage plus précis et réduire la possibilité de blocage de la roue. Par temps humide, les freins à disque fonctionnent mieux que les freins à jante et changer la taille du rotor vous permet d'ajuster la puissance de freinage nécessaire.

Les freins à disque offrent un meilleur ajustement que les freins à jante, ce qui signifie que le cycliste peut plus facilement et précisément mesurer la force de serrage résultante. La force de freinage maximale se produit avant le point de verrouillage, et les vélos équipés de disques peuvent mieux tirer parti de cet avantage.

Bien que les freins à disque puissent avoir l'effet de nouveauté encore en cours, les freins à jante traditionnels sur les vélos de route ont encore de nombreux avantages : les freins à jante sont plus légers que les freins à disque, généralement jusqu'à un kilo. Les freins à jante sont plus aérodynamiques que les freins à disque. Les freins à jante sont plus faciles à réparer.

Conclusion

Choisissez vos objectifs, ce que vous voulez faire avec votre vélo, puis choisissez vos freins en conséquence. Vous devez savoir si vous aurez souvent besoin de vous arrêter rapidement, ou si vous n'êtes qu'un cycliste qui peut s'arrêter quand vous arrivez.

Prenez votre temps, faites vos recherches. Nous espérons que cet article vous aura fourni les bonnes informations, ainsi qu'une petite promenade dans le couloir de l'histoire en ce qui concerne les freins de vélo.